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さてシロエボ号のボディー剛性アップも完成です。
トランク剛性もアップしたので、見た目は普通ですね！
足回りのセッティングも終わり完成で〜す。
やっぱり、ボディー剛性がアップすると乗り心地も良いし、足の動きもわかるし、タイヤの限界もハッキリわかるから楽しいですね
またこのシロエボ号が走り出すのか〜これでサーキットでは、もう黒７０Ｊ号じゃ、どうみても追いつけないよな〜（泣）
このパーツ、ただの補強バーじゃないんだよね！取り付けたことがある方はわかると思うけど取り付け時に、あらかじめねじれテンションをかけるように作られている！初めて取り付ける際は、付かないじゃんっていう方もいるかもしれないね！さて、これでエボ６号の弱点をまた一つクリアできました。あとは、リヤの剛性をもう少しアップすれば計算通りになるぞ〜！ロールバーなしでも、ここまでボディー剛性ってアップするんだ〜ってビックリさせますから〜（笑）
シロエボ号にフロアーサポート取り付けです。
次なる剛性アップパーツはコレです。
フロアーサポートというパーツ、
下側のサイドシェル横に取り付け、
ねじれを抑制するパーツです。
おそらく、エボ６号には効果絶大のはず
取り付けはそのままではなくシロエボさんのドライビングに耐えられるようにチョット工夫して、
取付部を強化してから取り付けま〜す
あとは、後側トランクの剛性が、計算上負けてしまうので
クロモリ製のパイプを使って、強化パーツを作ります。
パーツが来たので、取り付けをしましたこのパーツ、リヤシートの足元につけるパーツでフロントのシートベルトボルトに共締めで最後にできるだけ、真ん中のネジ部で外側に押し付けて剛性を上げるパーツです。
さすがに太いよね。
さて、取り付けが終わってシートを付けて、
ロードテストあれ・・・違いがあまりない何度もコーナーを攻めてみても変わっていないぞ〜
ほかの車では、違いがハッキリわかるのに〜なんで？いろいろ悩んだあげく、わかりましたスポット増しをしているので、そこまでボディーがゆがまないんだ！でも位置的に絶対に効くはず、となると普通の取り付けじゃダメっていうことになる確かにエボ６号のサイドシェルは２重構造じゃなかったので取り付け部が弱いんだ。なら取り付け部にフロアーからＬ字で鉄板を溶接して取り付ければ性能が出るはず、やってみました！さて、ロードテストをしてみるときた〜これじゃなくっちゃ
しか〜し、今度は、前席の横が弱い〜予想していたけどね！ちゃんとパーツは発注済みです。
これが来ればエボ６号の欠点、サイドシェルの剛性はＯＫだ。もちろん発泡ウレタンは以前、充填してあるんだけどね！最終はトランクの剛性ここだけはパーツが出ていないので黒７０オリジナルでいきま〜す！
でも、これからが大変なんだよね
今の状態は作業的にスポット増しをしただけ
スポット増しをすると、足回りからボディーに入る入力の方向から力が分散する方向が変化するのでボディーの強いところ、弱いところがハッキリ出てしまうんだ！この弱いところをロードテストをし探し当てて、補強をしていかないとボディー剛性全体のバランスが悪くて路面からの入力が正確にドライバーに伝わらなくなってしまう！これからが、スポット増しの威力を発揮させるための重要な作業なんだよな〜さて、シートを付けてロードテストをしてさらにいろいろな場所にジャッキをかけてボディーの歪み計算をして、弱いところを探し当て補強をしていきます。経験上、ジャッキアップ時のボディーの歪みはサーキットを前提にする場合は前後方向０．６ｍｍ以下に抑えないと、いいボディーにならないんだよね
さて、シロエボ号はどうなんだろう頑張りま〜す。
いよいよフロントのスポット増しで一通りのスポット増しは終了で〜す。
次にフロントのスポット増し、
エボ6号は構造上、結構スポットを入れる箇所が多くなるんだよね！
フロントが終わればエボ６号の完成も見えてくるんだけど
それだけでは終わりません
エボ６号の構造上、どうしても弱いところが見つかったので
そこをなんとかしないと〜
弱いところがあとあと不満になっちゃうから
今のところパーツ待ちなんだけどね！
その前にスポット増し頑張ります！
なるほど、ここがエボ６のキモになりそう、Ｂピラーより後ろがやけによじれるな〜って思っていたけど、こういうことだったのか、これだとスポット増しだけでは、しばらくすると強度不足になってくるから補強バーを入れないともたないよな〜さて、運転席下もスポット増ししていきま〜す。ようやく半分きたかな！
スポット増し、次はＢピラーとサイドシェルなんだけどサイドシェルの中をのぞいてみると２重構造じゃない〜
トランクの次は、リヤシート後ろ、トレー周辺なんだけどリヤサスペンションからの入力を分散させて力を受け止める役割を持っているんだよね！ここをしっかりさせないとＳタイヤを履いてサスペンションの入力スピードが速くなったときいいんだけどイマイチ納得できない動きになっちゃうから、なるべく剛性をあげておこかないといけないんだよねシール剤剥がしは大変だぞ〜根気のいる作業です。
シロエボ号のボディー剛性アップもいよいよ車内へ
第１弾のスポットを入れ、次に第２弾、今回シロエボ号はロールゲージを付けないのでピラー剛性も上げていきま〜す！ウ〜ん、まだまだ時間が掛かるよな〜ガンバリます！
シロエボ号、１０万キロを突破しているので、いろいろ点検してみるとメンテナンスをしないと、ヤバイところが、エンジン関係は油圧の上がり方が不自然で、オイルポンプの性能低下の疑いがあったけど、低回転のみなので、オイルラインがかなり汚れている可能性が、これは、エンジン内部洗浄装置にかければ、オイルラインの汚れはキレイに取れるからよしとして、問題はミッション、かなりシフトが渋くなってきている〜！しかもシンクロをほとんど必要としない、ローに入れるときが一番渋い〜走行してみると、ほかのギヤはちょっと入りが悪くなったかな程度だからまだ問題はないレベル、クラッチの切れ不良ではないな普通、ローギヤって悪くならないんだけどね〜もしかして、映画撮影の時、超ショートサーキットも走ったしその時のダメージが出ているのかもしれないな〜シロエボさんのドライビングなら有り得るかも、まずはオイル交換をしてメタＰＲＯで修復して様子をみてみま〜す
さて、ボディー剛性アップメニューも決まったのでボディーの方をスタート今回は後ろからで〜す
だって、後ろの剛性ペラペラなんだもん、
じっくり、丸焼きにしていきますよ〜
ポイントのところをいろいろ確認して
ここではランエボ６のスポット増しを紹介します。
その前にこのランエボ６号のチューニングぺージを見ていない方は
ランエボ６のページを見てくださいね！
突然シロエボ号を預かることに〜とくに故障とかじゃないんだけどね
！ちょっとサーキット走行のお話をしてもう限界みたい
、で、『お願いします』という言葉を残して、え〜また、シロエボさんメニュー決めてないよ〜ということで何しようかな〜ちょっとシロエボ号に乗ってみるとあちゃ〜ここまできていたのか〜
これじゃ〜限界時、足の動き、わからないから楽しく走れないよな〜まあどれだけ傷んでいるか確認してからメニュー決めよ〜と！
なるほどね〜これじゃ〜！エボ６ＲＳ、新車のボディー剛性からすると６０％ぐらいかな、もっとも重要なボディーがここまで弱ると足の動きとタイヤの限界が正確に伝わってこない、感で走るしかないから、楽しくないんだよね！シロエボさんがやってほしいことが良〜くわかりました。シロエボさんのドライビングだと普通のスポット増しだけじゃもたないよな〜！ポイント部だけは、ダブルスポットかけるか、黒７０Ｊ号にだってやっていないのに〜！シロエボさんのドライビングは、間違いなくレーサーレベルだから特別に！あとはロールバーを組みたいところだけど、シロエボ号のコンセプトから反するので、オクヤマパーツを２種類使って力を分散させ、ボディー剛性をいいレベルで保てるようにしま〜すウ〜ん、このメニューをこなすには、かなりの時間がかかるぞ〜！
エボ６のスポット増しと強化パーツ取り付けいかがでしたか？
ちょっと、スポット増しは、チューニングとしては特殊な部類に入ってしまいますが、
スポット増しの効果は絶大です。
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