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海外ブランドタイヤを激安で販売しているオートウェイ！
車好き、走り好きにとって困るのが消耗品のタイヤです。タイヤ選びって値段で決めるところって多いですよね！
そこで１度見て欲しいタイヤがあります
タイヤの値段を見たらそのあまりの安さに、おどろきますよ！
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■チョット補足
高効率タービン交換の場合むやみに加給を上げすぎるとエンジンを壊す結果になるからね。Ｒ３４の場合、エアフロメーター、インジェクター、燃料ポンプを考えるといくら燃料マップで全噴射のデーターを入れても、ブースト0.85ｋで最高速をやると燃料が足りなくなってしまうから気をつけよう。エアフロ、インジェクター、燃料ポンプ、ＲＯＭの書き換えが必要になるからね。ショートサーキットでストレートで160ｋまでしかでないなら問題はないけどね。あとブースト1.0ｋ以上かけるならヘッドガスケットをメタル製に交換しないとガスケットが抜けるからこれも気をつけてね。
■試乗してみると、排気量が上がったみたいなトルク感、特に中回転から、高回転のトルク感はまったく純正タービンとは比較にならない。純正タービンでブースト圧0.7ｋのときはクルマが重い〜って感じだったけど、このタービンの0.7ｋは充分満足できるトルクがでるし加速力も充分。これぞ2.5Ｌターボって感じでこれぞ本来のスカイラインになりました、とても満足です。よ〜し、またサーキット走行会がんばるぞ！
■見てるだけでワクワクしてきちゃう、やっぱりＮｅｗはいいですね。ポン付けタービンキットだから大幅な加工もないし、問題はセッティングですね。当然風量も変わってくるし、吸気温度も下がり酸素量も純正と比べるとグ〜ンとアップするから同じブースト圧でもパワーは出るからね。当然ＲＯＭセッティングは現車あわせでいきます。
今回選んだタービン
■タービンを外してみてビックリ！コンプレッサー、エキゾースト共に羽がないこれはインタークーラー掃除が必要だ。さらに触媒の前にも破片が残っているはずだから、こちらも清掃が必要になるね！こうなるとタービン交換はやむをえない、でも純正タービンだとまた壊れるし、思い切って社外品のタービンにしちゃえ〜ということでＡＴ車だからパワーよりレスポンス優先で選んだのがアペックスタービン、ロゴだけアペックスだけど中身はＩＨＩだからね。信頼性は抜群だね。
エキゾースト側
コンプレッサー側
おまけに排気側も羽がバラバラでした！
曲がる、止まるは非常に良く出来た車だ。とにかくボディー剛性が国産車の中ではずば抜けているね！でも残念なのがエンジンだ。Ｒ３３の方がぜんぜん元気が合っていい！排ガス基準をクリアするためにこのようなセッティングになってしまったのかな？
羽がバラバラ、
シャフトもグニャリ！
Ｒ34純正タービン
▼トータルてきにＲ34を評価すると
▼オーナーさんに聞いてみました
▼ボディ剛性コーナーリング
▼ブレーキ
■走行距離は50000キロを超えていたけど、ボディ剛性はＲ33よりかなりある。ボディ剛性が上がった分、車重も上がったということなのだろう。コーナー中しっかりボディが面で曲がっていく剛性はかなりありそうだ。だいたい50000Ｋ走ったボディはかなりヨレヨレなるんだけどＲ34はしっかりしている。車速を上げ高速コーナーになるとリヤ操舵が作動する。コーナー進入1テンポ遅れるがタイミングだけつかめばかなり有効に使える。もちろんドリフトには全く向いていない。高速コーナーを速く走るにはプラスの機構だ。初めはかなり違和感あるけどね。
おクルマドットコム Ｒ３４スカイラインのタービン交換
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禁無断転載
■オーナーからの要望で長く乗りたいということも合って、ブーストは0.7ｋにセットし、エンジンとタービンにあまり負担をかけない方向性でＲＯＭセッティング、かなりセッティングが煮詰まってきたところで問題発生、１速から２速のＡＴ変速時になかなか変速しないでエンジンのレブリミッターにあたってしまう。思った以上にＡＴが弱そうだ。ブーストを高回転時に落とそうと思ったが、社外のブーストコントローラーが付いているので、ＲＯＭでブースト圧をコントロールができない。となると点火マップの高負荷、高回転時の点火時期でエンジンパワーを落とす方法しかないようだ。ようやくセッティング終了。
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▼RB25DETエンジン
■Ｉｎｆｏｍａｔｉｏｎ
■いよいよＲＢ25ＤＥＴエンジンにも可変バルブタイミングを装備したＲ34、はたしてその出来は？まずはノーマルを試乗してみました。今回ステアリングシフト付きのＡＴ車！Ｒ33と比べるとかなりスタートが苦しい、まるで2000ｃｃに乗っているみたいだ。中回転は加給が掛かりブースト計は0.7ｋを指す。が？トルク感がまったく上がってこない？高回転伸びもせずにシフトアップ？？？これ本当にターボ付いているのか？とボンネットを開けたほどだ。車輌重量は1430ｋだからもっと加速してもいいはずと思いつつ、頭をひねっていました。どこか調子が悪いのかこの車と思い点火系、燃料系、吸気系をチェック、どこも異常は見当たらない。2500ｃｃＮＡエンジンより少し高回転の加速がいいくらいだ。チョット期待はずれが率直な感想だ。
■ブレーキバランスはよく出来ている。リヤブレーキにかなり負担は掛かりそうだけど、高速からのブレーキングバランスはいい。効きはイマイチだけど、ブレーキパッドの材質を変更するだけでサーキットでも充分使えるブレーキだ。
■Ｒ33の純正タービンは弱いと効いていたけど、Ｒ34の純正タービンも弱いね！ライトチューニングにも耐えないよ？以前ブースト0.9でサーキット場走行中タービンブローしたことがあるんだよ！いきなりエンジンルームからカキンという金属音とともにマフラーから白煙がドバァ〜！後ろから来たドライバーさんゴメンナサイ！なんとかピットにたどり着きしばらくすると白煙が出なくなり、恐るおそる走行してみましたが、加給がまったく掛からない。タービンブロー決定だ！タービンの破片がエンジン内部に入っていないことを祈りつつ、インタークーラーで止まっていてくれよと願うばかりだったそうです。
