Ｎ１４パルサーＧＴ－ＩＲのページ！

海外ブランドタイヤを激安で販売しているオートウェイ！
車好き、走り好きにとって困るのが消耗品のタイヤです。
タイヤ選びって値段で決めるところって多いですよね！
そこで１度見て欲しいタイヤがあります
タイヤの値段を見たらそのあまりの安さに、おどろきますよ！
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セッティングが合ってからは2速で1500ｒｐｍから加給がかかり始めてくれるので低回転の運転はとても楽だ。街乗りは、まったく不満はない。3500ｒｐｍで0,5ｋ！4400でフルブーストになる。さらに5500ｒｐｍから8500ｒｐｍまでは、まさにハイカム＋ターボの加速が味わえる。タコメーターをしっかり見ていないとレブリミットにすぐあたってしまう。このパルサー軽量化がはかられているので車輌重量が1220ｋｇロールゲージをスチール製からアルミ製にすれば、1200ｋをきれるね！あっ？どうせ出てないか！まあこの車重でこのエンジンならどのくらい加速するかはご想像におまかせします。

ラジエーターを取り付け、電動ファンを付けようとしたら助手席側の電動ファンモーターのステーがタービンに大当たり！ステーを切断し当たらない位置へ溶接し、ＬＬＣを入れタービン取り付け終了です。お疲れさまでした！あとはセッティングだけどモーテックλが勝手にあわせてくれるから走行すればいいだけです。今時のタービンは精度がいいから慣らしも必要ないし、冷却水漏れ、オイル漏れだけ確認すればＯＫだし。技術は進歩しているよね！走行してみるとなんだか燃料が足らない加速がしばらく続いたけど走れば走るほど燃調も合ってきた、さすがモーテックλだ。レースにこのコンピューターがなければ勝てないはずというのがわかる気がする。これだけ短時間でピッタリ自動でセッティングを合わせてくるのだから、あの値段もうなずけるね！かなり高価だけどね！このクルマさらにモーテックのメーターまで装備しているしモーテックλとメーターだけで１万円札がかなりの枚数必要になるけどそのセッティングの速さには驚かされるね！本当に誰もが憧れるエンジン・コンピューターだ！

排気のエクステエンションだけどこのパルサー、ＩＨＩタービン時かなり加工されていてそのまじゃ～まったく付かない、パルサー用純正を注文して届いたんだけど、ボルトオンとはいかなかったね。でも一箇所長穴加工でタービンにはピッタリ付いたのでサクションパイプよりマシかな！このパルサー、モーッテックが付いているからＯ２センサーがモーテック用じゃないとだめなんだ。純正とは径がまったく違うからモーテック用を溶接しこれでＯＫだ。そしてフロントパイプは無加工でボルトオン、ラッキー！

パルサー用の純正サクションパイプを注文したけど生産中止の事態に！なら8ｍｍのアルミ板を加工しコンプレッサー出口に合うように加工そして溶接！ようやくサクションパイプ完成！合わせてみるとピッタリ。次はタービンの水廻りだこれは純正パイプを多少曲げて付ければＯＫ。次はいよいよ排気系だ。これが出来れば完成も見えてくるね。

左の写真がコンプレッサーを約90度回しアクチュエーターロッドを延長し、コンプレッサーハウジングのアクチュエーター取り付け穴はまったく合わないのでアクチュエーターステーを作りコンプレッサーインレットパイプに溶接した写真です。あとはアクチュエーターに圧をかけ作動圧調整をしロッドの長さを決めます。次にサクションパイプなんだけど、ＩＨＩタービンのコンプレッサー出口がボルト2本、ＨＫＳはポン付けＧＴタービンなのでボルト3本さらにタービン位置が違うのでかなり加工が必要だ、右の写真のとおりまったく合わないおまけにアルミ製だ。これにはマイッタ！

オーナーさんに確認してみたら二ッ●ンレー●ングサービスの8500ｒｐｍ仕様のエンジンをチョイスしたらしい、まだ載せ変えたばかりでショートサーキットを2時間ぐらい走り、その後タービンの調子が悪くなったんだって！まあエンジンのナゾも解けたし、それにしても苦労してタービン付けたんだな～と、外して改めて見て感じました。今回は極力純正パーツを使い、もしタービンが壊れてもすぐに交換できるようにというご要望が強かったので純正マニホールドを使い、それに合ったタービンでいこうという方向でいっちゃいます！

各ホース・パイプを外し、インタークーラー、フロントまわりをばらし、電動ファン、ラジエータを外し、フロントパイプ、各センサー類、そしてＥＸマニホールドごとタービンを外した。あれ？やけにエンジンが、きれいだ！排気ポートもチューニング済みだし、このＳＲ２０エンジンなにものだ？ヘッドカバーの形もノーマルとは違うし？

まずはエンジンルームをのぞいて見ると、でっかいＩＨＩタービンが無理やり付いている感じだ。ラジエーターも純正位置よりかなり前に移動してある。よく付けられたな～と感激。何より１０年前になんでこのボールベアリング・タービンがナンバー付きの車に付いてんだ？レースにしか使わないタービンが？まあ車検証の記載も改になっているし合法なクルマには間違いないね。さらに？パルサーがなんで３ナンバーなんだ？まあ驚きはここまでにしておいて！とにかくタービン外してからどのタービンにするか考えよう～と。

いろいろ検討の結果ＨＫＳのＧＴ－ＲＳタービンに決定しちゃいました。パルサーの場合とにかく熱対策が重要なんだよね。これエンジンじゃなくてミッションなんだよ。やはり２世代前のクルマだからエンジンルームの空気の流れは今の時代の車と比べると、考えられていないんだ。そのため気温２０度以上のショートサーキットを２０分ぐらい攻め続けちゃうとあっという間にミッションオイルがオーバーヒートし長～いドレンホースからオイルが吹き返しちゃうんだ。この点を考慮しても高加給にはできないから、レスポンス重視で吸入空気温度が極端に上昇しない程度の加給で風量のあるＧＴ－ＲＳタービンを選びました。コンプレッサーの羽の大きさも2000ｃｃ8500ｒｐｍなら風量的にも充分にいけるからね。とりあえずインタークーラーも容量アップしてあるし、エンジン負担も少ないし計算上すべてＯＫだ。今回用意したタービンはパルサー用は出ていないからＳ１５用で挑戦！いざマニホールドに合わせてみると、当然まったく付かない、コンプレッサーの向きが90度違うし、アクチュエーターはシリンダーブロックに大当たり、ガ～ン、それはそうだよね、Ｓ１５はＦＲでタービンの向きがＥＸ側が後ろでコンプレッサー側が前にくる。パルサーはエンジン横置きだからタービンの向きがまったく逆なんだよね。アクチュエーターがシリンダー側にくるのは当然だよね。（笑）まずはアクチュエーターを外しコンプレッサーの向きを変更、なんとかタービンは付きそうだ、問題はアクチュエーターの移動とロッドの長さの変更と作動圧の調整だ。

今回挑戦したのがこのパルサーＧＴ－ＩＲなんだ。ご依頼がなんとタービン交換、今付いているタービンがＩＨＩの特注品で、なにせ１０年以上も前の品物、オーバーホールは過去２回おこなったようだ。さすがにタービンもお疲れのご様子でオーバーホールしようと思ったけど、いよいよパーツがないとメーカーに言われ、メジャーなタービンに交換しようと車を預かっちゃいました。とはいってもタービンキットは出てないしどうしよう？オーナーさんのご要望は「もうクルマが古いのであまりパワーはいらないよ、街乗りも楽に乗れて、サーキットはショートサーキットしか走らないから、ボールベアリングでアクチュエータータイプのタービン付けて」という事でした。あとエンジンセッティングはいらないよ、走行すればモーテックΛがマップ通りに各回転、各負荷に応じて勝手に合わせてくれるから、だって！